底特律这座汽车城是美国梦的一个标志，而它现在成了美国噩梦。

　　在晚上的时候，你敢到这座城市的中心去转一转吗？不敢，为什么？太吓人了。这样一个对话发生在底特律的两个中文人之间，这看似荒唐的一个对话却是事实。我现在就是在底特律的城中心，在我背后这样的楼在底特律随处都能够见到，显然它们荒废了很久，你看楼上面的窗户都已经不见的，而且在楼上还挂着一些横幅“招租，立即就可以搬入”，但是透过垂下来的横幅你也能够看到，显然没有人去理会它。这座城市究竟怎么了呢？用美国作家罗曼·梅勒的一句话来形容的话，就是底特律这座汽车城是美国梦的一个标志，而它现在成了美国噩梦，这座城市在他最繁华的时候有二百万人口常驻，而现在只剩下几十万了，还是要问这样一个问题，这个城市怎么了？

　　底特律市民：

　　随着经济变坏，人们开始失去他们的工作，邻居间也不再互相照顾，大家都不在乎生意，或者将生意迁出，每一个社区都是这样。

　　底特律副市长 索尔格林：

　　每次汽车业下滑都对我们造成很大打击，这次可能是几十年来汽车业最大最严重的一次衰退。

　　通用汽车装配线员工：

　　就算像我这样工作了25年的人，如果车卖不出去，你就可以去度假了，不管你是否愿意。

　　雅各布餐厅经理 莫妮卡·伯恩顿：

　　有许多人失去了工作，所以人们现在对未来很焦虑。

　　汽车经销商 卡尔·伽勒纳：

　　如果没有现金维持每天的生意就无法生存下来，将会倒闭，这是时间问题。我们在失去一些经销商，按照全国汽车经销商协会的数据，今年可能将损失1500家经销商。

　　底特律韦恩区区长 罗伯特·费卡诺：

　　汽车产业在六七年前就已经开始消减成本、减产以增强竞争力，现在其他国家、世界其他地方，才真正认识到底特律面临的经济问题。

　　白岩松：

　　来到美国这么多天，走在大街上到处都能看到大量的日本车，也包括一定的德国车和韩国车，在整个美国，现在美国汽车的占有量已经不足50%，即使在底特律这样一个汽车城里头比例也高不到哪儿去。我现在正行走在底特律中央火车站的铁轨边，之所以我现在能够自由地穿行，就在于我身后的这个中央火车站已经在80年代末的时候废弃掉了。当时正是日本汽车在美国市场上大获全胜的时刻，虽然这两者并不一定有直接的关系，但是它却非常清楚地告诉了我们一个事实，罗马城不是一天建成的，而底特律的衰败也不是一天造成的，冰冻三尺非一日之寒，那么这是怎样的一条来时的道路呢？

　　底特律历史博物馆公关部主任 罗伯特·桑德拉：

　　欢迎来到底特律历史博物馆，我们现在所在的地方是汽车城展览的入口，底特律是中西部地区历史最悠久的主要城市之一，成于1701年左右。

　　解说：

　　底特律1796年加入美利坚联邦，因其占据五大湖水路的战略地位，而成为美国的交通枢纽和军事要地，100年后的1896年，在麦克大道的一间租用厂房里，亨利福特造出了他的第一辆汽车，从此开始了这座城市与汽车的无尽渊源。1908年，福特T型车下线，这款售价便宜的轻型车驶入寻常百姓家，彻底改变了美国人的生活方式。1913年，福特开发出了世界上第一条流水线，极大的提高了生产效率并大大降低了成本。1914年，福特又提出了一天五美元的工作制度。

　　底特律历史博物馆公关部主任 罗伯特·桑德拉：

　　亨利福特1914年提出一天五美元理念，顾名思义，就是他每天付五美元给他的员工，在当时是其他制造企业工资的两倍多。他想借此解决公司人员流动的问题，因为工作非常危险、非常艰苦，几乎每天有人辞职，他希望有一个稳定的人员队伍，来确保高质量的汽车生产。

　　解说：

　　在高薪的刺激下，大量外来人口涌入这座城市，在通用、福特、克莱斯勒三大汽车企业中，谋得职位成为那个时代很多人的梦想。

　　全美汽车工人联合会鲁瑟图书馆劳工事务部主任 麦克·史密斯：

　　从美国内陆，美国农场，美国南部非洲后裔以及世界其他地方的移民，来到这座城市，他们不需懂这里的语言，无需教育或技术，就可以在汽车制造厂得到工作。尤其如果他们在三大汽车巨头那里获得工作机会，经济层面而言，他们可以马上进入中产阶级，他们能够获得好收入好福利，不需要技术。许多年来他们就依赖这点生活，于是三代、四代人就这样搬到汽车制造中心生活。

　　通用汽车装配线员工：

　　我的父亲在这里工作，我的祖父在这里工作，就连我的祖母也在这里工作。这就像是一种传统，一旦你制造汽车，你家里人也会喜欢上制造汽车，就像煤矿工人一样，煤矿工人通常也是一家人都在煤矿上工作，这是他们的传统。

　　底特律市民：

　　在密歇根州的每一个地方，如果能够进入工厂，对每个人来说，那都是一个非常好的去处，他们能提供一个很稳定的生活，薪水好，福利也不错，这也是为什么我儿子来这里上班，而不是去大学读书。

　　解说：

　　底特律的繁荣在1963年达到顶峰，在这一年它成了全球最大的制造业中心，通用旗下所有汽车累计销售7500万辆，22万工人在35个巨大的汽车工厂工作，底特律真正成为世界的汽车之都。

　　韦恩州立大学教授 杰瑞·海伦：

　　底特律城发展史是美国历史上非常成功的一个故事。在20世纪上半叶，来自全世界的人们，在底特律城共同创造了一个奇迹，他们创造的财富是一般工人难以想象的，这是极度成功的，海洋一样多的财富向每一个角落蔓延。人们纷至沓来，从各地涌入，来自全世界的工人来这里，创造了一个极度成功的工业城市，比任何人梦想中的样子都要成功。这也允许社会产生了一个美国式的工人阶级，也就是工人阶级可以期待拥有中产阶级的生活方式，有自己的房子，甚至有自己的避暑别墅，让孩子上大学，拥有类似这样的期待。而这些美国梦就是通过制造业来驱动并支持的。

　　解说：

　　在汽车产业壮大的同时，一个代表汽车工人的工会组织也逐渐发展壮大。UAW，全美汽车工人联合会，成立于1935年，而作为迄今为止汽车工人联合会任期最长的主席，沃尔特·鲁瑟的影响力持续至今，他认为只要是对汽车工人联合会成员好的，就会对整个美国有益。

　　韦恩州立大学教授 杰瑞·海伦：

　　有个很著名的故事，50年代沃尔特·鲁瑟走过汽车制造厂发现里面的机器人，当时通用总裁对沃尔特说，看到这些机器人了吗？它们不需要医疗保障，它们不需要休息或休假。但沃尔特·鲁瑟回应了一句，没错，但机器人也不需要买车。

　　解说：

　　汽车工人联合会保障了汽车工人的高收入和高福利，到上世纪70年代末期，它的成员达到创记录的150万人，步入中产阶级的汽车工人群体的扩大，也进一步促进了底特律的繁荣。

　　作为底特律最古老的雅各布餐厅的前任拥有者，贝尔老人见证了底特律最辉煌的时期。

　　雅各布餐厅前任拥有者 理查德·贝尔：

　　我当时还是十几岁的孩子，每天走路去中学读书时都穿过底特律市中心。那个时候许多大型百货商店都集中在这里，比如Hudsons、Crowley、Kern′s，还有所有的体育品牌，所有的零售商都聚集在市中心，人们会乘有轨电车或公车来逛商店，乘有轨电车或公车回去。那时好多航班都在这里机场汇集，这里人口众多，男士戴着礼貌，女士穿着体面去逛街或上班。

　　解说：

　　这时也许很多底特律人不会料到，这样的日子并没有持续太久。

　　白岩松：

　　这里是底特律郊区的一个汽车工业园区，当然它已经荒废了很久很久，平常的日子里，这是更多的只能听见鸟的叫声，而听不到其它的声音。在背后的窗户上透过残存的字母还能够依稀的看到鼎盛时期的一个标志，那就是汽车城的工业园区。这样的一种安静，我却时常能够想到的是，在它最鼎盛时候的人声鼎沸，每一个人、每一个笑脸和每一个幸福的家庭。

　　解说：

　　今年2月，在美国福布斯杂志评选的全美十大最悲惨城市中，底特律赫然名列其中。曾经的汽车之都为何沦为了悲惨之城？很多人把1967年看作底特律由盛及衰的转折点，这一年的7月23号，出于社会底层的底特律黑人居民，因为种族歧视等原因发生骚乱，冲突中40人死亡，三大汽车业巨头全部停工停产。这场暴乱，使底特律从巅峰跌入，富有的白人开始大规模从城中心撤出，搬到郊区去住，同时带走了大量的小商品和零售业。

　　雅各布餐厅前任拥有者 理查德·贝尔：

　　底特律开始发生变化，当成是南边的黑人大量迁入城中心，在汽车业工作，并在白人周围开始居住。当时的房地产经纪人这样告诉当地的白人，当黑人搬进来，您这里的房产价值就会贬值。这是非法的，被称为“圈红线策略”，所以黑人搬进来住，白人会觉得害怕，越来越多白人搬出去，城市就开始发生变化。

　　解说：

　　随着越来越多的人搬离市区，底特律在过去50年中流失了近一百万人，成为美国大城市人口降幅最大的城市。由于缺少工作机会，很多人沉溺于毒品，奇高的犯罪率成为这座城市新的象征。2007年，在美国最危险城市排名中，底特律名列榜首。

　　而曾经让底特律引以为豪的汽车工业也呈现出日薄西山的景象，经历两次石油危机之后，价格低廉又省油的日本汽车在北美市场的占有率超过了30%。而根据汽车工人联合会的合同规定，美国汽车每小时的人工成本仍然比日本汽车高24美元，这些支出成为了压在汽车厂商身上的沉重负担。

　　全美汽车工人联合会 鲁瑟图书馆劳工事务部主任 麦克·史密斯：

　　很多年来，世界上薪水最高的制造业工人，可能就是美国汽车工人协会的工人。当然，美国整个制造业也发生变化，这些工人的收入没有50年前多了，但协会通过与三大汽车商谈判，还是保障了工人们相对较好的收入和福利。

　　解说：

　　汽车曾经造就了底特律，而现在汽车正在摧毁底特律。这是华尔街一位著名财务分析师的论断，底特律这个因弃车而发展起来的城市，也因为过渡依赖汽车业而困住了自己前进的步伐。

　　底特律韦恩区区长 罗伯特·费卡诺：

　　我想底特律现在所面临的挑战是，一直以来，汽车产业的确十分成功地向人们提供了很多的生活机会，人们可以养家糊口，也形成了我们所谓的中产阶级，他们能够将孩子送去大学接受教育，特别是我们看见汽车工业在经历着巨变的时候，我们知道他们面临着困难。但同时，我也有信心，我们是世界上最有韧性的一群人。因为一百年来，他们把底特律建成车轮上的城市。

　　汽车经销商 卡尔·伽勒纳：

　　你看宾夕法尼亚的匹兹堡，那里曾经是一个钢铁城市，在60年末70年初也经历了衰退，他们必须对城市的整体和文化做彻底改变，他们确实做了，所以今天到匹兹堡去的时候，会发现那里非常漂亮，欣欣向荣。底特律也必须改变了，因为这不是一夜之间发生的，底特律的汽车工业不是一夜之间衰退的，不是从这个节点往下做决定，而是一个非常非常缓慢的转变。

　　解说：

　　在汽车工业萎缩的压力下，经济转型成了底特律的必然选择，它所在的密歇根州已将电池产业、绿色能源产业作为新的支柱产业列入未来的发展大纲。

　　底特律副市长 索尔格林：

　　我们努力从许多方面努力，比如与研究机构、大学合作，研究绿色环保技术，绿领职业，而不是只依赖汽车业。

　　解说：

　　这是位于底特律韦恩区的高新科技城，在这里我们似乎触摸到了底特律未来发展的方向。

　　韦恩州立大学校长 杰·诺伦：

　　高新科技城，就是有70家公司进驻其中，包括国际公司，它们能够优先使用底特律的各种能源和技术，以便能够发展新的公司、新的技术领域，比如说生物医药科技、信息化技术。

　　底特律高新科技城总监 兰德尔·查尔顿：

　　你能了解到底特律这些年来一直在原地踏步，美国其他地方以及世界其他地方只是简单的陷入经济衰退，但底特律和密歇根州更早的遇到了这样的问题，我们得到了教训，我们现在吸取这些教训，并且会同我们的商业伙伴一起吸取这些教训。举个例子，这栋楼有27家墨西哥高科技公司，它们来这里就是因为在这里发现了新的商业机会，成本较低、高科技技术工人充足，从而有利于发展他们的业务。

　　工作人员：

　　这些是高级传感器技术的例子，可以跟踪汽车整个运行过程，就把它安装好，它就可以显示汽车的运行过程，每分钟都跟踪，评估汽车是否在正常运转，告诉司机是否应该调整驾驶，更重要的是它帮助你诊断汽车的某个部位。比如底盘或其它部件是否出故障，既进行诊断又进行预见。还有最重要的是，如果出现故障它会给出反馈，故障部位应该如何设计，在这个多功能芯片上有数据记载。

　　韦恩州立大学校长 杰·诺伦：

　　这里将会发展更多的高科技行业，信息化技术行业、生物医学行业，我们还期待更多有发展前途的能源行业的发展，例如风力发电、太阳能和由废物制造出的燃料行业。这里有很多能源行业发展的机会，会发展这部分的经济。

　　底特律副市长 索尔格林：

　　首先，在形势还没到现在这么糟糕的时候，在底特律整个地区就有个共识，即底特律应该减少对于汽车业的依赖。这不表示汽车业就不是底特律的重要经济部门了，而是表示希望能找到出路，挺过去继续前进，我们的确努力想多样化发展经济，依靠其它类型产业、研究、创造就业部门，从而前进。这是我们一直在努力的。

　　白岩松：

　　在即将结束这期节目的时候呢，我想到了在福布斯杂志上看到的一个预测，说在2100年的时候，底特律这座城市将要消失。如果仅仅看到那些衰败的景象以及废弃的楼房，你会觉得这个预测一定是错的，因为用不了那么久。但是就在我们即将告别这座城市的时候，在这样的一个街角，在橱窗里突然看到了这样的一行字，“底特律Everything will be alright”，所有的事情都会慢慢好起来的，这一向子让我们心头一热，不知道这个业主为什么会把这样的字样打在这里，但它似乎代表着底特律这座城市的心声，也代表着我们对这座城市的祝福，好运，底特律。

　　底特律市民：

　　我盼望着每一辆新车下线，我们都很愉快。

　　汽车经销商 卡尔·伽勒纳：

　　我们总是有一个新的明天，我不担心谁会在这里，总是有人会在这里，我想我会在这里。

　　雅各布餐厅前任拥有者 理查德·贝尔：

　　底特律人其实很有韧性，他们有很强的适应能力有弹性。

　　底特律市民：

　　底特律面对挑战和机会，是一个有很强复兴能力的城市。

　　全美汽车工人联合会 鲁瑟图书馆劳工事务部主任 麦克·史密斯：

　　我们希望他能在21世纪再次重塑。